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LNG重卡北方市场开拓难 主要原因加气难 _ 行业新闻 _ 行业资讯 _
* 来源 :http://www.usacoLab.com * 作者 : * 发表时间 : 2017-11-22 16:51

 

  中国专用汽车网讯:据悉,京津冀地区的环境污染问题已成为社会关注的重点,为此,环保部等6部委发布的《京津冀及周边地区落实大气污染防治行动计划实施细则》中也提出,实施清洁能源替代,具体包括加大天然气、液化石油气、煤制天然气、太阳能等清洁能源的供应和推广力度,逐步提高城市清洁能源使用比重。然而记者了解到,在天津、北京地区,LNG重卡并没有得到广泛使用,加气难就是其中的一个原因。

LNG重卡北方市场开拓难 主要原因加气难

资料图

  华菱星马汽车(集团)股份有限公司副总经理夏宏日前在向记者谈起LNG(液化天然气)重卡北方市场开拓难时曾提到,加气难是天然气重卡销量小的主要原因,这一现象在京津地区表现尤为突出。

  夏宏说:“山东省气站很多,江苏、浙江的政策扶持也有利于天然气重卡推广,加气站建设快,LNG重卡的销路就好。”夏宏举例说,安徽省合肥市政府提出“气化合肥”的发展计划,这一发展规划为LNG重卡在合肥市场的发展带来利好。

  王先生在天津经营物流企业十几年,他早就开始琢磨把即将报废的车换成LNG重卡。但在天津去哪里加气让他很头疼。从天津港往返河南、内蒙古等地运输让王先生一直琢磨加气问题如何解决。今年年初,王先生决定效仿行业内的普遍做法,建设简易撬装站。王先生说,内蒙古、新疆等地天然气价格很低,采用“接力站”式运输方式不赔本,即在中途到达一个地方后更换车头继续行驶。

  王先生花费55万元购买了一个储气罐,土地审批手续却迟迟未能批复。“最后得知天津港只允许建柴油撬装站,燃气撬装站因安全问题不予审批。”王先生表示,现在这个燃气罐还停放在仓库中。

  在建立撬装站之前,王先生对LNG燃料做过一些了解。“零下162°C变成液态,在空气中极易挥发。”王先生介绍,其实天然气的危险系数并非那么高,只是一般人缺乏了解。

  现在王先生正期待政府对使用LNG重卡的运输企业给予一些支持。“毕竟LNG重卡的节能减排效果符合国家倡导的低碳环保理念,天津地区的污染程度大家有目共睹,如今我们使用LNG重卡遇到阻碍,希望相关部门能帮我们解决。”

  近日记者还走访了北京京良路几家重卡经销商,包括一汽解放青岛、东风等品牌。据这些经销商反映,他们现在没有经营LNG重卡是因为用户买得少。如果真有用户有需求的话,他们会让客户订购,然后从厂家直接发货。“估计在北京没人会买。”一位经销商向记者说,“一辆LNG重卡比普通柴油车要贵8万~10万元,在北京加气还成问题,用户回本很难。”在采访中记者了解到,如今他们销售的重卡中仍然以国三柴油车为主,短期内还没有为LNG重卡铺货的打算。

  位于京良路的物流集散中心是北京地区较大的物流集散地。在这里,记者看到发往河北、内蒙古、新疆、江苏、广州等全国东西南北多条线路的货车。记者注意到,停放在这里的重卡中,以一汽解放品牌居多。记者随机走进几家物流企业询问是否在用LNG重卡,物流企业人员纷纷表示“没有”。

  一位物流企业老板向记者透露,北京很难加气,市区的几个加气站仅供LNG公交车使用,而重卡无法进城加气。在西部郊区有加气站,但车辆往返增加成本,他们不会做赔本的买卖。记者看到德邦物流在这里也设有站点,仓库面积也在众多物流企业中最为庞大。当记者向这里的营业部经理询问他们是否在使用LNG重卡时,该经理一头雾水,这位经理还不知道重卡有天然气作燃料的产品,还向记者询问现在哪些品牌重卡有天然气车型。该经理向记者介绍,德邦物流车辆选用的是斯堪尼亚和沃尔沃两个进口品牌,他们似乎并不差钱。这位经理本人没有听说北京地区德邦总部有选择天然气重卡的计划,周围的物流企业好像也没有用这种车型的。“在北京应该不好加气吧?在高速公路上要是燃料用完了怎么办?”这位经理向记者提出这样的疑虑。

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